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(2009)

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En 1851 les différents réseaux ayant une gare à Paris ne sont pas reliés entre eux, et les transferts entre les gares doivent se faire en transport hippomobile, dans un Paris qui ne comporte pas encore les grands boulevards. Le chemin de fer de la Petite Ceinture devient une nécessité afin de relier entre eux ces différents réseaux privés, et ainsi faciliter le passage des marchandises.

Construit à partir de 1852, et terminé en 1869, le chemin de fer de la Petite Ceinture sert également bientôt au transport des voyageurs aux portes de Paris.

Le trafic est déjà important dès 1862 avec une circulation de 16 trains par jours. L'ouverture de nouvelles stations en 1869, date à laquelle la ligne est totalement circulaire, amène à faire circuler un train toutes les 30 minutes.

Mais cette exploitation n'a pas survécue à la révolution automobile des années 30 et a dû, comme les tramways, céder la place aux autobus et aux voitures particulières.
En effet, après un silence seulement troublé par le roulement de trains de marchandises et le transit de quelques trains de voyageurs entre les gares du Nord et de Lyon, la Petite Ceinture est presque silencieuse depuis 1934.

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Paris, Juin 2008 (Rolleiflex T, FP4)

Aujourd'hui, la ligne de la Petite Ceinture est laissée à l'abandon sur la majorité de son parcours.

Sa végétation luxuriante et indisciplinée, ses tunnels sombres, ses rails rouillés, ses gares désaffectées et ses quais fantômes en font un no man's land hors du temps.

A peine se sert-on encore d'un tronçon pour le passage du RER C. La petite ceinture a pourtant eu une vie bien remplie, et le mérite d'apporter en son temps la preuve qu'un transport urbain par chemin de fer était rentable.
Aujourd'hui encore, son avenir n'est toujours pas décidé.

Certains ouvrages d'art de la petite ceinture sont cependant entretenus ou améliorés.